馬斯克構(gòu)想的超級高鐵落地貴州？

項目據(jù)稱將在半年后出可行性報告，之后先建10公里試點(diǎn)鐵路

中國首條超級高鐵構(gòu)想圖。

阿聯(lián)酋的超級高鐵設(shè)想圖。

超級高鐵的內(nèi)艙和座椅。

7 月 19 日，據(jù)今貴州新聞客戶端消息，貴州省銅仁市與美國超級高鐵公司（HTT）在貴陽市簽訂了合作研發(fā)“真空管道超級高鐵”的項目。這也是美國超級高鐵技術(shù)公司（HTT，Hyperloop Transportation Technologies）和中國簽署的第一份超級高鐵建設(shè)協(xié)議。

什么是超級高鐵？

超級高鐵是指建設(shè)一條連通的鋼管，然后將鋼管內(nèi)空氣抽掉成低真空狀態(tài)，由于真空狀態(tài)中摩擦力幾乎沒有，以磁懸浮為動力的列車在理論上可以在鋼管內(nèi)以兩倍于飛機(jī)的速度運(yùn)行。

超級高鐵速度有多快？

1220公里/小時的速度是什么概念？試想列車在真空“膠囊”管道中飛馳，一小時就能從北京到上海，半小時能從洛杉磯到舊金山。人們的居住地點(diǎn)將不受城市與工作局限。超級高鐵比飛機(jī)乘坐更加輕松便捷， 同時解決當(dāng)今城市的長期關(guān)鍵問題，如人口過度，交通堵塞與污染等等。

超級高鐵安全嗎？

超級高鐵主要建造在架橋上，同時采用木土工程的最佳方案，包括抗震和抗熱膨脹設(shè)計。另外，系統(tǒng)無需人工操作控制，只需人工監(jiān)管。超級高鐵系統(tǒng)僅由電力驅(qū)動，無需石油等能源，更加保護(hù)環(huán)境。同時設(shè)計了多等級的安全措施，完善的逃生應(yīng)急方案，以保證系統(tǒng)的安全。超級高鐵被世界最大的再保險公司Munich RE評估為“可行且安全”。

超級高鐵環(huán)保嗎？

超級高鐵實(shí)現(xiàn)零排放，該系統(tǒng)由多種綠色能源共同驅(qū)動，保證可持續(xù)性，并能夠通過位于沿線與車站的太陽能板收集更多能量，也能收集再生制動能。

超級高鐵由線上走到線下

事實(shí)上，超級高鐵的理論基礎(chǔ)“真空管道運(yùn)輸”概念早在上世紀(jì) 90 年代就已經(jīng)由機(jī)械工程師達(dá)里爾·奧斯特提出，但因為技術(shù)原因，當(dāng)時實(shí)驗的項目都宣告失敗。如今超級高鐵能成為萬眾矚目的明星項目是因為科技狂人伊隆·馬斯克。

馬斯克的線上構(gòu)想如今已在線下“開花”

馬斯克在2012年在“真空管道運(yùn)輸”的基礎(chǔ)上提出“超級高鐵（Hyperloop）”的理念，之后還發(fā)布了一份技術(shù)報告，對這一概念進(jìn)行了完善。2013年，馬斯克發(fā)布了57頁的超級高鐵白皮書的計劃，并把白皮書的想法放在網(wǎng)站上，這意味著任何一家公司都可以參照這個技術(shù)來建設(shè)超級高鐵。

為了把白皮書變成現(xiàn)實(shí)，Hyperloop稱來自42個國家的800多位工程師、創(chuàng)意人員和技術(shù)專家組成的52個跨領(lǐng)域小組已經(jīng)與40家企業(yè)和院校達(dá)成了合作。公司已在美國、阿聯(lián)酋、印度、巴西、法國、斯洛伐克、捷克、印度尼西亞、韓國和烏克蘭簽署協(xié)議，與中國簽署的協(xié)議是全球范圍內(nèi)第12份協(xié)議和第3份商用協(xié)議。

銅仁10公里的試點(diǎn)鐵路,造價3億美元

據(jù)悉，HTT將與銅仁旅游投資集團(tuán)共同成立合資公司，以公共和私營合作方式，雙方各出資50%，率先在貴州銅仁修建一條長約10公里的試點(diǎn)鐵路，具體選址仍有待確定。目前該項目仍在可行性研究階段，預(yù)計將于六個月左右公布可行性報告，并將在此后破土動工。

HTT的CEO強(qiáng)調(diào)，超級高鐵的技術(shù)原理是讓膠囊式車廂懸浮于低壓管道，管道內(nèi)氣壓大幅度降低，通過被動式懸浮與線性感應(yīng)電機(jī)技術(shù)，使膠囊車廂在近乎無摩擦力的情況下高速行駛。他還介紹稱，銅仁10公里的試點(diǎn)項目一旦被驗證，未來超級鐵路就有望延長至上千公里的路段。在提到建設(shè)成本時，他表示：“我們預(yù)計10公里的成本在3億美元左右，銅仁政府會出資1.5億美元。”

據(jù)HTT公司稱，阿聯(lián)酋的項目計劃在2020年開始實(shí)現(xiàn)載客任務(wù)，在運(yùn)載乘客時將實(shí)現(xiàn)1200公里的時速。如果乘客從迪拜乘坐超級高鐵前往阿布扎比(兩地相距140公里)只需12分鐘。相較之下，乘汽車需要大約90分鐘。相關(guān)人士認(rèn)為阿聯(lián)酋的10公里體驗線如果每天可運(yùn)輸80000人次，每張票售價22美元，那么11年可能回本。綜合

質(zhì)疑

此消息在國內(nèi)公布后，所引起的反應(yīng)并非全是驚嘆，有人質(zhì)疑：這會是下一個巴鐵騙局嗎？2016年4月27日，一家名為巴鐵科技與秦皇島市達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并宣稱每輛列車可載1200名乘客，減少主要交通干道25%-30%的擁堵，施工周期只有地鐵的三分之一，造價只有地鐵的十分之一，號稱可以“革命性解決城市交通擁堵問題”的巴鐵項目在存活不到一年的時間內(nèi)以投資人跑路黯然收場。

[責(zé)任編輯：楊凡、楊婷婷]

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