科技日報記者 趙漢斌 通訊員 牛榮健 陳敬浩

經(jīng)過12年的艱苦奮戰(zhàn)，4月28日上午九時許，在大理至瑞麗鐵路全線最高風(fēng)險隧道——大柱山隧道，進出口兩端對向掘進的建設(shè)者歡呼會師。這標(biāo)志著大瑞鐵路建設(shè)取得重大進展。

大瑞鐵路是穿越我國橫斷山區(qū)的第一條鐵路，大柱山隧道位于保山市境內(nèi)，全長14484米，穿越瀾滄江深大斷裂與保山褶皺帶交界處，穿過含斷層破碎帶、侵入體蝕變帶、巖溶等不良地質(zhì)和重大風(fēng)險，被稱為是“最難掘進鐵路隧道”?！耙驗樗淼赖刭|(zhì)條件非常復(fù)雜，圍巖是輝綠巖，自穩(wěn)性非常差，一遇水就是泥狀，最后掘進一兩百米時還發(fā)生過塌方?！敝需F一局大瑞鐵路項目常務(wù)副指揮長劉小榮向記者介紹。

掘進的掌子面出現(xiàn)涌水、突泥，是施工人員最擔(dān)心的情況。而大柱山隧道是在“豆腐渣里鉆洞”，這種“最擔(dān)心的情況”卻成了常態(tài)，施工人員與突如其來的涌水泥漿頻繁作戰(zhàn)。自2008年開工以來，在云桂鐵路(滬昆客專)云南公司組織下，中鐵一局建設(shè)者為排出單日最高22萬立方米的涌水，先后建設(shè)7座抽水站，56臺大水泵接力，這樣的單日涌水量，足足可以蓄滿88個長50米的標(biāo)準(zhǔn)游泳池。

除了“水深”，還有“火熱”。隧道內(nèi)高地溫段長期溫度達40℃左右、濕度85%以上，施工單位長年往隧道施工挖掘面運送冰塊降溫，每天每個挖掘面需要12噸冰塊，施工人員每3小時就得輪換一次。

中鐵一局大瑞鐵路項目負(fù)責(zé)人姜棟說，我們的建設(shè)者也是憋了一口氣，12年來，這個隧道一定要把他打通，今天終于實現(xiàn)了我們當(dāng)初團隊隧道貫通時“掌子面不見不散”的約定。

云桂鐵路(滬昆客專)云南公司大瑞鐵路指揮部副指揮長曾勁介紹，截至目前，大瑞鐵路全線44座隧道已經(jīng)貫通了29座，大理到保山段，路基工程已經(jīng)完成了90%，橋梁工程已經(jīng)按設(shè)計完成了84%；保瑞段，路基工程已經(jīng)完成81%，橋梁工程已經(jīng)完成設(shè)計的75%，今年復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，全線橋梁路基隧道工程已經(jīng)超過計劃的5%。

大瑞鐵路全長約330公里，東起云南省大理市，西至中緬邊境瑞麗市。建成通車后，大理至瑞麗的旅行時間將由現(xiàn)在約7個小時縮短至約3個小時。

[責(zé)任編輯：楊凡、蔣冬玲]

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