新華社北京6月12日電　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》12日發(fā)表周武英撰寫的文章《自動(dòng)駕駛商業(yè)化還有幾道坎》。全文如下：

如果說，前幾年全球自動(dòng)駕駛還是猶抱琵琶半遮面的話，那么在各國政策推動(dòng)之下，隨著與自動(dòng)駕駛相關(guān)前沿技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及運(yùn)用場(chǎng)景的展開，自動(dòng)駕駛時(shí)代正在愈行愈近。不過，目前這項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用距實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化并非只有一步之遙，但已呼之欲出。

關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的報(bào)道已經(jīng)越來越多，多國已經(jīng)開始進(jìn)入實(shí)際測(cè)試階段。比如，德國首都柏林擁有世界首條自動(dòng)駕駛市中心實(shí)測(cè)路段，但全長僅3.6公里；福特已經(jīng)在邁阿密、底特律、華盛頓特區(qū)、匹茲堡、加州帕洛阿爾托和得克薩斯州奧斯汀多處測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車；北京則剛剛宣布百度Apollo Park正式建造完成，這是全球最大的自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同應(yīng)用測(cè)試基地，而去年，全國最大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)在武漢正式揭牌。

但自動(dòng)駕駛的測(cè)試并不等于很快就能投入商業(yè)化運(yùn)行。目前，各國基本都是在一個(gè)特定區(qū)域進(jìn)行自動(dòng)駕駛的測(cè)試。這些為自動(dòng)駕駛專設(shè)的路段和區(qū)域和現(xiàn)實(shí)中的道路仍有相當(dāng)大的區(qū)別。在這些區(qū)域或路段，通常是搭載著各種智能公路的基礎(chǔ)設(shè)施，需要全覆蓋無線通信網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等，為自動(dòng)駕駛提供信息支持。大數(shù)據(jù)、5G、人工智能、新能源充電等技術(shù)都將集成其中，加以體現(xiàn)。

目前，在結(jié)構(gòu)化、封閉化道路上的駕駛成功并不一定能保證在開放的、復(fù)雜的場(chǎng)景中成功；有明確的背景、特定任務(wù)、需要輔助性駕駛的無人駕駛正在走向成熟，但是要實(shí)現(xiàn)完全自主的無人化駕駛?cè)杂胁簧偬魬?zhàn)，需要前沿技術(shù)本身及其跨界融合走向成熟。同樣，從載貨場(chǎng)景過渡到最后的載人商用，也有一段不小的距離。

未來，當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入商業(yè)化階段時(shí)，首先需要有大量符合要求的基礎(chǔ)設(shè)施，這需要大量投入。中國國內(nèi)計(jì)劃建設(shè)的為2022年舉辦的亞運(yùn)會(huì)服務(wù)的“超級(jí)高速公路”預(yù)計(jì)每公里建設(shè)費(fèi)用超過4億元，這樣一條160多公里的道路也主要只是被賦予試點(diǎn)和探索的示范、突破和帶動(dòng)作用，當(dāng)然成功以后，也可以逐步從為貨車服務(wù)過渡到為客車服務(wù)，進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營。不過，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化，需要的不只是一條超級(jí)公路。

除了道路建設(shè)外，其他研發(fā)也需大量投入。各國政府已經(jīng)紛紛投入重金，并推動(dòng)向民間投資開放這一領(lǐng)域，以期在10年左右的時(shí)間內(nèi)完成道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。為充分利用好研發(fā)資金，提高研發(fā)速度，大型跨國企業(yè)也在紛紛聯(lián)手合作。比如，德國大眾對(duì)Argo AI投資26億美元，和福特分?jǐn)傋詣?dòng)駕駛開發(fā)費(fèi)用。

從技術(shù)角度看，仍需要大量的提升和磨合時(shí)間，使自動(dòng)駕駛達(dá)到較為成熟的水平，除了提升自動(dòng)駕駛汽車的性能外，還要保證整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)行效率。比如，5G有望為汽車行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來顛覆性改變。全球5G技術(shù)雖然已經(jīng)在去年進(jìn)入商用時(shí)代，但仍需解決覆蓋網(wǎng)絡(luò)范圍、信號(hào)穩(wěn)定性、價(jià)格等問題，尤其是應(yīng)用在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的5G技術(shù)，相較于目前手機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景中的要求也將更高，需要有一個(gè)實(shí)質(zhì)性的發(fā)展。

對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，最為重要，最為人關(guān)注的是其安全性問題，而且只有比人類自己駕駛汽車更為安全，自動(dòng)駕駛技術(shù)才會(huì)有真正的價(jià)值。

美國特斯拉是一個(gè)具有冒險(xiǎn)精神的汽車企業(yè)，對(duì)自動(dòng)駕駛也十分熱衷，但也常有事故消息傳出。特斯拉宣稱今年將很快推出全自動(dòng)駕駛，不過6月1日，一輛開啟Autopilot駕駛輔助的Model 3撞上了一輛已經(jīng)側(cè)翻的貨車，過程中Model 3并沒有采取任何減速或者轉(zhuǎn)向避讓的動(dòng)作。

美國公路安全保險(xiǎn)研究所副所長杰茜卡·奇基諾表示：“即使自動(dòng)駕駛汽車的反應(yīng)速度可能比人類更快，我們?nèi)匀粫?huì)看到一些問題，它們并不能一直做出即時(shí)反應(yīng)。”“自動(dòng)駕駛汽車不僅需要完美地感知周圍的世界，還需要對(duì)周圍的事物做出反應(yīng)。”

一份咨詢公司的報(bào)告估計(jì)，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化有望在2025-2026年完成。盡管有種種挑戰(zhàn)橫亙?cè)谇埃贿^可以肯定的是，經(jīng)過多年發(fā)展，目前自動(dòng)駕駛已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化前期，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化也已經(jīng)進(jìn)入部分國家的時(shí)間表。

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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