8月17日10時30分

京雄城際鐵路

最后一組500米長鋼軌

從T11運(yùn)輸車前端送出

平穩(wěn)落在無砟道床上

精調(diào)后軌道誤差不超過0.5毫米

這標(biāo)志著我國智能高鐵“新標(biāo)桿”

京雄城際鐵路全線軌道貫通

京雄城際鐵路自北京西站引出

經(jīng)過既有京九鐵路至李營站

接入92.03公里的新建線路

向南抵達(dá)雄安新區(qū)

全程設(shè)北京大興、大興機(jī)場、

固安東、霸州北、雄安五座車站

“京雄城際鐵路分兩段建設(shè)運(yùn)營，

其中李營至大興機(jī)場段設(shè)計時速250公里，

已于2019年9月開通運(yùn)營，

大興機(jī)場至雄安段設(shè)計時速350公里，

預(yù)計2020年底開通運(yùn)營。”

中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司

京南工程項(xiàng)目管理部副主任鄧寅杰說

記者了解到

作為我國智能高鐵的“新標(biāo)桿”

京雄城際鐵路有不少亮點(diǎn)

勘測階段

設(shè)計師們運(yùn)用激光雷達(dá)測繪技術(shù)和遙感技術(shù)

通過三維協(xié)同提升了工作效率和測量精度

基于BIM（建筑信息模型）、

GIS（地理信息系統(tǒng)）等技術(shù)

在沒有開工之前

設(shè)計人員已經(jīng)用數(shù)字模擬出了整條鐵路

每個點(diǎn)都能與現(xiàn)實(shí)吻合

鋪軌用的CRTSIII型無砟軌道板

采用了智能化生產(chǎn)線

“澆筑前，

機(jī)器人用小刷子清掃模具的每個角落，

走出車間前還要經(jīng)過3D智能掃描。”

中鐵十九局副總經(jīng)理趙琦說

每塊軌道板中嵌入特制卡片

可實(shí)現(xiàn)質(zhì)量追溯

人臉、身份證、護(hù)照、港澳通行證

都可作為電子票“刷”進(jìn)站

“從城際鐵路出站后，

100米之內(nèi)能換登機(jī)牌。”

中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司

京雄城際項(xiàng)目站場專業(yè)負(fù)責(zé)人朱紅鋒說

未來高鐵換乘會像坐公交一樣方便

京雄城際開通運(yùn)營后

從北京到雄安只需1小時左右

京津冀區(qū)域路網(wǎng)布局進(jìn)一步完善

有助于雄安新區(qū)加快產(chǎn)業(yè)聚集

截至今年7月底

我國高鐵里程已達(dá)3.6萬公里

居世界第一

受訪專家認(rèn)為

我國已初步構(gòu)建智能高鐵技術(shù)體系、

數(shù)據(jù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系

將為世界鐵路發(fā)展進(jìn)一步貢獻(xiàn)“中國方案”

來源：新華社

記者：丁靜、高博、邢廣利

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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