近年來，我國在航空航天領域的探索動作頻繁。“太空探索永無止境。我國廣大科技工作者、航天工作者要為實現(xiàn)探月工程總目標乘勝前進，為推動世界航天事業(yè)發(fā)展繼續(xù)努力，為人類和平利用太空、推動構建人類命運共同體貢獻更多中國智慧、中國方案、中國力量。”——不久前的最高指示言猶在耳，政策層面多次就我國航空航天事業(yè)發(fā)展作出指示。

通用航空是使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。其承載著提升高端裝備制造能力、完善綜合交通運輸體系、改善民生和升級消費的使命，可同時服務國民經(jīng)濟一、二、三產業(yè)，將成為國家?guī)油顿Y、促進消費、推動轉型的重要選項和新的經(jīng)濟增長點。

據(jù)《中國通用航空發(fā)展報告（2017版）》公布的中美通航產業(yè)數(shù)據(jù)對比顯示，2016年中國通用航空器保有量為2,595架，通航作業(yè)時間76.5萬小時，通航飛行員數(shù)量2,524名，通用機場數(shù)量305個；而美國的通用航空器保有量為203,425架，通航作業(yè)時間2,330萬小時，通航飛行員數(shù)量38,980名，通用機場數(shù)量2,564個。兩者在總量數(shù)據(jù)上基本相差一個數(shù)量級，人均數(shù)據(jù)的差距則更加懸殊。而差距就意味著增長的空間和動力。《中國民用航空第十三個五年規(guī)劃》中特別提出，到2020年要在全國建成500個通用機場。這意味著要在未來2-3年新建近一倍的通航機場。

乾道表示，目前，低空飛行試點受到了多個地方政府的大力支持，廣大飛行愛好者和投資人可重點關注擁有自主知識產權、瞄準農林噴灑、電路巡線、反恐安防、文體旅游等主流應用場景廣泛且性價比優(yōu)勢明顯的龍頭制造和運營企業(yè)。

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