2月1日，2018年春運正式啟動。今年春運從2月1日起，至3月12日結(jié)束，共計40天。在鐵路春運安全正點的背后，有這樣一群人：他們遠離旅客，不為大家所熟悉；遠離溫暖的車廂，時蹲時起時彎腰。在寒夜中為一臺臺機車把脈會診。他們就是中國鐵路濟南局集團有限公司青島機務(wù)段整備車間的地勤檢修人員，俗稱“火車大夫”。從1月31日18時至2月1日8時，記者走近整備車間地勤組檢修人員，體驗他們迎接春運第一天的夜間工作。

1月31日18時：在青島機務(wù)段整備車間，兩臺待檢修的火車頭停在線路上，“叮叮當當”的敲擊聲不時傳了出來，這是檢修人員正在工作。記者了解到，無論白天黑夜，無論嚴寒酷暑，這里全年365天“開診”，鉗工、電工、保潔工……各司其職，一臺火車頭正常檢修整備大約半個小時，如果檢出毛病，立即組織人員進行搶修。

“檢修火車頭可不是小事，你檢修100臺，99臺沒出問題，有1臺出問題就是天大的事。”青島機務(wù)段整備車間黨總支書記李曰臣說，每天有30多臺火車頭在這里檢修，經(jīng)過長途運行，火車上的每一個零件、每一條螺絲，甚至每一根電線接頭，都要認真檢查，否則會留下安全隱患。

19時30分：HXD3C0132機車緩緩移動到檢修作業(yè)平臺旁停穩(wěn)，點名、簽字、領(lǐng)取鑰匙……整備車間3名檢修人員迅速做好作業(yè)前的準備工作。操作員按下自動隔離開關(guān)的斷開按鈕，“嘶啦”一聲，隔離開關(guān)分斷完畢。升弓驗電確認網(wǎng)壓為零，掛接地線，緊張的工作開始。

20時05分：50多歲的車頂檢修員王建華爬上了4米多高的火車頭頂上。整備場上的寒風(fēng)刮得臉生疼。他穿上絕緣靴、戴上防護手套、掛好安全帶，在寒夜里的燈光下工作。氣溫越來越低，由于機車受電弓弓板緊固螺栓上面覆蓋了一層厚厚的冰，無法直接使用工具拆卸，必須先除冰。由于固定弓板的螺栓為4毫米，如果敲擊去除細小螺栓上的冰，容易損傷或弄斷螺栓。檢修人員會摘下手套用手的溫度融化冰，待冰層較薄時，再用自制的硬木條將螺栓表面的冰一點點剔下來，卸下螺栓更換弓板。

20時40分：身高1.85米的檢修工薛勇鉆進狹小的地溝，“火車頭在長時間下運行，最怕的就是螺絲松動，一旦發(fā)生險情，后果不堪設(shè)想?！毖τ乱贿呎f著一邊檢查。地溝里的過堂風(fēng)發(fā)出陣陣的嘶吼聲。他彎著腰，手電照到哪兒，檢修錘就敲到哪兒。他時蹲時跪，時彎腰時側(cè)身，檢查一圈下來大約需要20多分鐘，起蹲幾十次，全程不能直起身。

在這么大的活動量下，薛勇的手和臉都被凍僵了。據(jù)了解，去年春運期間薛勇每天有300分鐘在彎著腰工作?；氐叫菹⑹?，薛勇立即接上一杯熱水，靠在暖氣片上，捧著杯子取暖。手上剛剛傳來一些溫度，薛勇望向窗外待修的另一臺機車，他抓起工具包，又奔向另一臺車……

2月1日7時30分：14個小時的緊張工作結(jié)束，他們共整備機車13臺，保證了機車質(zhì)量良好上線。薛勇揉了揉布滿紅血絲的眼睛，推開門，迎來了春運的第一縷陽光，春運來了。青島晚報/掌上青島/青網(wǎng) 記者 梁超 通訊員 唐曉歡 尹朝旭 馬良 攝影報道

[責任編輯：楊凡、賈曉宇]

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