原標題：濟南工業北路東延工程“最后一塊拼圖”開工！2026年10月建成通車

來源：海報新聞

原標題：濟南工業北路東延工程“最后一塊拼圖”開工！2026年10月建成通車

來源：海報新聞

9月8日，記者從濟南昆侖投工北建設有限公司、中鐵十四局集團有限公司等相關部門獲悉，濟南工業北路快速路東延工程將于9月13日（周六）0時開展機場路以西現狀高架橋頂升等施工，并對工業南路－機場路段進行交通導改。工業北快速路東延高架橋主線工程計劃于2026年4月30日前完成，項目全線計劃于2026年10月建成通車。

工業北路快速路東延工程機場路以西現狀高架橋頂升是本項目最關鍵的控制性工程，“最后一塊拼圖”加快啟動實施，標志著該重大基礎設施項目全面進入攻堅建設階段。

整體頂升創新技術破解建設難題

此次交通導改的核心原因在于工程技術的特殊性和復雜性。工業北路郭店立交現狀橋梁是整體式橋梁，長277米，需要整體向上抬升至設計標高5.252米，使其與新建高架橋平順銜接。由于老橋下橋段是塊“整體大板”，為確保“整體大板”頂升過程中保持平衡，因此無法分幅抬升、分階段施工，車輛不可避免無法通行。這并非主觀選擇，而是工程技術工藝的客觀要求。項目采用的橋梁頂升技術具有顯著的技術優勢，相比傳統施工方法，將現狀橋梁頂升，保留原結構減少拆建，材料浪費降低60%以上，建筑垃圾減排超70%，環保效益突出。施工成本較重建節省40%～60%，周期縮短50%以上，減少機械能耗與人工投入。避免新建占地及資源消耗，全周期養護費用降低30%～50%，實現經濟與環保雙重效益。

多元化繞行網絡確保出行暢通

面對施工期間的交通壓力，結合交警部門、市民群眾前期提出的意見建議，工業北路快速路東延工程各參建單位反復研究論證：一是持續優化工業北路、鳳鳴路路口交通組織，由西向東鳳鳴路路口將下橋直行左轉車道改為直行，確保高架橋車輛快速下橋。由東向西北側硬化機場路至鳳鳴路段機非綠化帶，增加1條機動車道。二是鑒于工業北路高架橋工業南路上橋口距鳳鳴路下橋口距離較近，為緩解工業北路鳳鳴路下橋口、鳳鳴路口及鳳鳴路以東工業北路交通壓力，提前將工業南路東側上橋匝道進行封閉。三是優化工業北路、鳳鳴路交叉口交通配時，設置了潮汐車道，高峰時段配合紅綠燈啟用。四是結合郭店立交高速匝道復建，保障下橋通行。五是優化施工組織，全面加大人、機、料投入，6個橋墩采用轉體施工工藝，不占用地面道路進行施工，全力保證地面道路車輛通行。六是拓寬郭店立交段現狀地面道路，保證南側3車道+北側3車道通行。七是優化地圖導航路線，繞行路線全面覆蓋周邊路網，西向東方向車流可經工業北路—鳳鳴路—世紀大道或飛躍大道—圍子山路—春秀路、春暄路—科嘉路—春暉路—工業北路；東向西方向車流可經工業北路—春暉路—溫梁路—望華南街—壩王路、鳳凰北路—工業北路。

工程建設全面加速推進

重大項目建設涉及的問題點多、線長、面廣，通過勞動競賽將進一步凝聚合力，擰成“一股繩”。濟南工業北路快速路東延工程以勞動競賽為契機，市交通運輸局、市公安局交警支隊、濟南昆侖投工北建設有限公司、中鐵十四局等參建單位統籌審慎考慮工業北路快速路東延工程機場路以西關鍵控制性工程的重要性、復雜性，科學合理倒排工期，確保該控制性工程與主線同步建成通車。為加快工程建設，黨員干部直指重點、難點問題，帶頭攻堅克難，通過設立黨員先鋒崗、組建黨員突擊隊，確保關鍵節點高效突破，截至目前，累計完成樁基2803根，完成占比90.10%；承臺680個，完成占比82.32%；墩臺717個，完成占比72.57%；蓋梁293根，完成占比73.80%；箱梁預制2655片，完成占比84.64%。

工業北路快速路東延項目建成后將有效緩解區域交通壓力，提升城市交通網絡功能，為市民提供更加便捷的出行條件。施工期間，建設單位將嚴格按照“安全第一、質量為本、進度可控”的原則，加強現場質量、安全文明施工及便道維修、日常保潔等工作。同時持續優化交通組織方案，最大程度減少對市民出行的影響，確保這一重大民生工程按期優質完成，為濟南市交通事業發展和城市功能提升貢獻力量。

審簽：何泉峰

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